Mercedes w210 3.2cdi димить та не їде більше 140

• Переливають форсунки (компютером провіряли все в нормі, невеликі відхилення, датчики працюють добре провіряли також при русі).
• Робився мотор (по огляду невидно було що його вскривали, з щупа дим не йде і масла нежере).
• Другі, несли якусь мульду, даже нехочеться писати.
• Один тільки коли проїхався сказав що зробить але через дві неділі, черга.

• Про вихреві заслінки

  На деяких двигунах (як бензинових, так і дизельних) встановлені так звані вихрові заслінки. У таких двигунах є по два впускних канала на кожен циліндр вихровий і тангеціальний. У тангеціальном каналі встановлена ​​вихрова заслінка. Всі заслінки з'єднані між собою тягами і управляються електричним модулем.
  Придумана вся ця конструкція для наступної мети:
  Залежно від навантаження двигуна, вихрова заслінка перебуває або у відкритому, або в закритому положенні.
  При знижених оборотах двигуна, заслінка закрита і відбувається завихрення свіжого повітря в циліндрах. За рахунок цього поліпшується перемішування паливо-повітряної суміші і підвищується ефективність його згоряння, відповідно знижується витрата палива.
  При більш високих оборотах двигуна, а також під час пуску двигуна і в режимі примусового холостого ходу, вихрова заслінка відкривається і відбувається збільшення ступеня наповнення циліндрів повітрям, в результаті збільшується ефективність наддуву і підвищується потужність двигуна.
  Загалом, сенс всіх завихрень полягає в тому, щоб двигун міг легко працювати як на високих, так і на низьких оборотах і можна було оптимально регулювати викид шкідливих речовин відповідно до потужності і навантаженням.
  Цікаво, що переважна більшість власників автомобілів з такою конструктивною особливістю двигуна, приходять до того, щоб видалити вихрові заслінки. При цьому мало у кого виникає (здавалося б абсолютно резонне) питання: «Навіщо ці заслінки потрібні? Що станеться, якщо їх видалити? І чи варто це робити? »І правда, тільки задумайтесь- цілий концерн працював над створенням двигуна, а тут простий« умілець »дядько Вася взяв і одним махом все поліпшив! Ось так диво!
  Давайте зрозуміємо чому людина приходить до того, щоб видалити цей елемент двигуна свого автомобіля-адже повинні ж бути для цього будь-які об'єктивні причини?
  Всім відомий той факт, що наявність будь-якої деталі в своєму автомобілі його власник виявляє, як правило, тільки після того, як з нею виникають будь-які неполадки. Так і у випадку з вихровими заслінками. Про їх присутності в конструкції двигуна свого автомобіля власник зазвичай дізнається з вуст майстра в автосервісі. А причиною звернення є як правило втрата потужності автомобіля і підвищення витрати палива. Ще одним «дзвіночком» для візиту в СТО є з'явився характерний цокальний звук. Такий звук з'являється в двигунах з вихровими заслінками, сталева вісь яких закріплена в пази пластикового колектора. Тут по закінченні певного часу відбувається знос пластикових деталей і пази просто розбовтуються, вісь разом з заслінками починає хитатися. Звідси і звук. В даному випадку показанням до видалення заслінок є необхідність запобігти їх відривання, щоб не довести двигун до «капіталки».
  Але що з іншими двигунами? Автовласники, у яких немає пластикового колектора і відрив заслінок їм не загрожує, з якоїсь незрозумілої причини так само приходять до операції з видалення вихрових заслінок. У таких автомобілів причиною всіх бід як правило є засмічення даної деталі двигуна. Саме ці автовласники звертаються в СТО зі скаргою на те, що машина перестала "тягнути". А «тягнути» автомобіль став менше тому, що заслінки вже просто обросли відкладеннями і перестали нормально функціонувати (відкриватися і закриватися).
  Тут важливо розуміти, що, якщо заслінки в ТАКОМУ стані, то і інші деталі двигуна не в кращому вигляді. Адже не заслінки впливають на забруднення колектора, а навпаки-«зарослий» колектор вбиває заслінки.
  Чого ж ми доьиваємося видаленням вихрових заслінок?
  При видаленні заслінок і подальшої «чіповці» (це обов'язкова процедура при цій операції) відбувається додавання палива в наявне повітря, а це призводить лише до одного - до погіршення якості та повноти згоряння паливоповітряної суміші і як наслідок - ще більшого забруднення системи з усіма наслідками, що випливають. При цьому, на початковому етапі автовласник бачить підвищення потужності двигуна (чим і приваблива дана процедура), але ніхто не говорить йому, що КПД такого двигуна значно нижче, витрата палива більше, та й потужність скоро пропаде в слідстві засмічення системи відкладеннями, що потрапляють з поверненням картерних газів. А далі все по похилій - вихлопної газ, повторно подані в циліндри, викликає знос двигуна і швидке окислення моторного масла, тому що в ньому підвищений вміст смол і сажі. До того ж заслінки потрібні, щоб двигун «тягнув» як на низах, так і на верхах і їх видалення не може не відбитися на нормальній роботі двигуна.

На фото закрита заслінка, так авто їздило, тепер зрозуміло чому мотор задихався.
Авто їздило при прискоренні на одній солярі тому і був ззаді їжак в тумані, повітря явно йому нехватало щоб допалити соляру тому і такій наліт отворився (турбніна масла не кидає, патрубки були без масла).

Напевно ця болячка у всіх з таким сконструйованим кріпленням.
На фото з допрацьваним кріпленням для тяги.

Для того щоб не злітала тяга було допрацьовано підтримуюче яке недасть зсунутись з рухомого кулака тязі.